ラッコと一緒に、東北にいるホワイトライオンに会ってきた【BYD RACCO長距離レビュー】

2026年10月26日 18時00分更新

文● 栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

東京から東北サファリパークへ
片道約280kmのロングラン

　ということで、渋谷近くの首都高速中央環状線（C2）富ヶ谷出入口を起点に、福島県の東北サファリパークまでの約280kmを走ってみたいと思います。出発時のバッテリー残量は88％で、291km走行可能との表示。数字の上では行けそうですが、最寄りの二本松ICを降りてから充電できる場所があるかわからないので、手前の安達太良SAで充電することになるでしょう。そこまで行ければよいのですが。

　C2から東北道の浦和料金所へ。この時点でバッテリー残量は79％。あまり減っていないことに驚きです。

　高速道路ではクルーズコントロールをオン。フラフラせずキチンと動作するばかりか、コーナーの手前ではシッカリと減速する印象です。乗り心地はちょっと硬めで、ついでに言えばステアリングも重め。軽自動車っぽくないなぁと思いながら、安全運転です。

　歳を重ねるとトイレが近くなるものでして……。佐野SA（下り線）で小休憩。ここまで90km近く走って、消費電力量は9.9kWhとのこと。バッテリー残量は61％で、194km走行可能とのこと。残りの距離は188kmなので、これはギリギリ行けるのでは？

突然の豪雨で残量が急減、那須高原SAで充電

　佐野SAで休憩後、再び東北道を北上。すると突然の豪雨に襲われました。豪雨でもクルーズコントロールはシッカリと機能して安心なのですが、タイヤの接地感が薄れてちょっとこわいかも。あとでタイヤを確認したら、中国のサイルン製でした。

　ステアリングを握りしめ、「老眼で暗い道はこわいのに、雨だなんて……」と思いながら走行。ふとメーターを見ると、急激にバッテリー残量が減っていくではありませんか。バッテリー残量は17％／44kmなのに対し、目的地までの残りは85km。全然足りないので、那須高原SAで充電することにしました。

　新電元製の急速充電器に接続し、充電スタート。雨なので車内でメーターを見ながら「おぉ、ちゃんと50kWで入っているなぁ」などと思いつつ30分を過ごしました。30分後、67％まで回復。これなら確実に到着できるでしょう。

　……なのですが、那須高原SAの次の安達太良SAで再充電。というのも、二本松ICを降りてから東北サファリパークまでの道のりは、ずーっと上りの山道。山の中で電池切れ、というのはシャレになりません。残量が5割を切っていたこともあって、今度はニチコン製の充電器につないで一休み。

15分で出力ダウン!? 時間課金の悩ましさ

　充電器のディスプレイを見て時間をつぶしていたのですが、最初は50kW近い出力で景気よく充電していたものの、15分を過ぎた途端に30kWへと出力ダウン。「おいおい、これはどうなってるんだ？」と思ったら、急速充電器の中には、最初の15分だけ最高出力で充電し、15分が経過すると、安全管理やケーブル・バッテリー保護の観点から出力を制限するものがあるのです。

　それでいて、料金は77円/分（e-Mobility Power会員が高速道路で充電した場合）で変わらない……。何か納得できないですよね。出力別の時間課金ではなく、充電量に応じたkWh課金方式にしていただきたいものです。