往復で充電6回!? ホンダ「N-ONE e:」で東京〜セントレアを走破してわかった、軽EVのリアルなコスパ

2026年09月13日 17時00分更新

文● 栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

車中泊も快適！ N-ONE e:の美点と惜しいインターフェース

　復路の前に、N-ONE e:で長距離ドライブをして感じた、良かった点と気になった点を紹介しましょう。まずは気になった点から。

車内の様子

助手席側のトレイにスマホを置いた状態

引っ掛かりがないので、滑ってしまいます

　まずはスマホトレイについて。助手席側に置く場所があるのですが、この奥行きが浅いうえに引っ掛かり部分がないため、急ブレーキをかけたりするとスマホがすっ飛びます。

純正ナビ

ナビと繋がるのはUSB Type-Aのみ

　次に純正ナビ。スマホからのルート転送で、経路にある高速道路の充電スポットがピンでしか表示されないというのは前述のとおりですが、ほかにも不満が。まずスマホとナビを接続するためには、USB Type-Aのケーブルが必要なこと。Apple CarPlayはワイヤレスでつながりますが、Android Autoはワイヤレス非対応。ここは最近のクルマなのですから、対応してほしかったところです。

ハザードスイッチ

　「ありがとうハザード」を使うのに便利なハザードスイッチですが、ナビの下にあるのは良いものの、ダッシュボードトレイと位置が近すぎて、財布やスマホを取ろうとしたらうっかり押してしまった、ということが多々ありました。この位置は考えた方がいいかなと思います。

オプションのACアダプター

アダプターのグリップ側にAC100Vコンセントが用意されている

ノートPCやカメラのバッテリーを充電している様子

　次に車内にAC100V電源が用意されていないこと。充電ポートに専用のアダプターを使えばAC100Vが使えるのですが、いちいち外に出ないといけないですし、何より走行中は利用できません。そして外で充電していたとして、雨が降ってきたら……。

　最近マイナーチェンジした日産サクラには、ラゲッジと車内の2ヵ所にAC100V電源コンセント（メーカーオプション）を用意しているので、これは欲しいところです。

シングルペダルコントロールのボタン

　走行面ではシングルペダルコントロールの動作条件が気になりました。シングルペダルコントロールとは、アクセルだけで加減速ができる、いわゆるワンペダル動作なのですが、他社のそれと違い、アクセルを抜いた時の減速（回生）が緩やかなのが好印象。つまり酔いづらいといえます。

　一方で、車両の電源をオフにして再起動すると、普通のペダル動作に戻ってしまうのはイマイチ。そしてクルーズコントロール動作中に押すと、クルーズコントロールが解除されるばかりか、アクセルを踏んでいないと急減速することに。クルーズコントロール中は押しても反応しない状態にした方がよいと思いました。

　続いてN-ONE e:の良いところ。これはN-ONEにも言えることですが、クルマとしての使い勝手がとても良いのです。

後席をチルトアップしてボストンバッグを置いてみた

そのまま前列シートを倒してみた

かなりの角度が得られます

助手席で寝られます！

　今回、何度か車内で就寝したのですが、後席の座面がチルトアップするので前席の背もたれを思いっきり倒せるのは美質。倒した時にボストンバッグを下に入れておくこともできるので、スペースの有効活用ができます。実際に寝てみると、他のクルマよりも背もたれが倒れるので、寝やすかったです。

シートのサイドサポートが浅く、つなぎ目がないのは美質

　感心したのはシートの出来栄え。つなぎ目のない形状で、しかもサイドサポート（脇腹あたりのクッション）などがあまり張り出していません。一見ホールド感が弱いのかなと思ったのですが、そんなことはなく適度な形状。長時間座っていても、寝ていても体のどこかが痛くなるようなことはなく、何より乗り降りがしやすいのも美点です。