あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ

第684回

往復で充電6回!? ホンダ「N-ONE e:」で東京〜セントレアを走破してわかった、軽EVのリアルなコスパ

120km/h巡航は厳しい？
高速道路での電費の壁と横風の恐怖

清水エリアのトンネル内を走行

横風注意の表示

　再び新東名120km/h区間に入り、115km/hで巡航。次は約90km先の掛川PA（下り線）を目指すのですが、横風がとても強く、車体は振られてかなり怖い状態に。新清水JCTあたりでついに心が折れて100km/h巡航へと変更。たった15km/hの差ですが、その差は歴然です。したがって、横風が強い時は速度を落としましょう。

掛川PA（下り線）に到着

掛川PA（下り線）にもピンが立っています

電池残量は18％、電費は6.6km/kWh

充電しましょう、そうしましょう

42kWで充電しています！

81％まで回復。ちなみに16.283kWh充電しました

今度は充電器側とピッタリ。142km走行できるそうです

　そうこうして、静岡SAを抜けて掛川PA（下り線）に到着し、充電。18％から81％まで回復しました。ちなみに充電量は16.283kWhとのこと。スマホアプリだと20％から76％まで回復すると言っていたので、予想より多く充電できました。

刈谷PA（下り線）に到着

電池残量は24％、電費は6.9km/kWhでした

充電しましょう、そうしましょう

81％まで回復しました

　続いて約110km先の刈谷PA（下り線）へ。ここでも充電して24％から81％まで回復。当初予定が16％から72％でしたので、やはり120km/h区間を100km/hで走行している効果があると言えそうです。

知多横断道路を走行して中部国際空港（セントレア）へ

中部国際空港に到着！

345km走行して、平均電費は7.1km/kWhで残量は62％

　あとは知多半島道路を40kmほど走行し、中部国際空港（セントレア）を目指します。知多横断道路は最高速度が80km/hなので、きちんと守って無事到着。残量は50％以上ありました。詳しい電費や残量は、画像キャプションをご参照ください。

　さて、編集担当から「復路も測るように」と鬼のような指示が出ているので、そのまま復路の走行距離も計測することにしましょう。