フロントのラゲッジはあまり荷物は載らない
続いてラゲッジチェック。エンジンが後部にあることから、荷室はフロントに預けることに。911 GT3と同様、炭素繊維強化プラスチック（CFPR）というだけで「これは壊したら大変」とドキドキするわけですが、さらに偉い人のサインも入っているから、思いっきり閉めてヒビでも入ろうものなら、裁判沙汰間違いありません。
ちなみにエアーベント（通気口）がありますから、普通のクルマのようにバタンと閉めようものなら、ホントに割れちゃいそうです。
開けて見ると、5点シートベルトなどが出てきてギョッとします。筆者が普段使っているカメラバッグを入れてみたところ、それでいっぱいに。「ND型ロードスターより荷物が載らないですね」と唯さん。
控え目だけどカッコイイウィングをリアに装備
リアにはスポイラーが装備され、実にカッコイイ感じ。「スポーツカーには羽根が必要です！」と、普段から力説される唯さんもニッコリです。
エンジンフードを開けると、見えるのは冷却ファンとエンジンオイル投入口程度。見ていても面白くもなんともありませんので、サッサと閉めちゃいましょう
リアのマフラーエンドもアンダーパネルがあって雰囲気十分。マフラーエンドは楕円形で、これまた雰囲気ありまくり。さらにけん引フックもあるものですから、クルマ好きな人が好きな物が満載って感じです。
車内は完全にラリーカー！ リアシートもナシ！
911 ダカールは左ハンドルのみ。しかも価格は諸々で3600万円で、しかも限定車ですでに完売……。「汚したら大変だよなぁ」と思いつつ、車のドアを開けてみましょう。
カーボン製フルバケットシートでリクライニング機構はないものの、剛性が高く座面幅が広めでホールド感と座り心地は極上。長時間座っていて「お尻が痛い」「腰が痛い」ということはありません。シートの前後調整は手動ですが、高さ調整は電動。フルバケットで高さ調整が電動式なのは、個人的には初めてのこと。シートベルトはちょっと締めづらい感じ。もう少しバックルが出てくれるとラクなのですが……。
ダッシュボードはもちろん、ピラーや天井までスウェード系素材の内貼りがなされ、レーシーそのもの。でありながら、ドレッシーなのはさすがポルシェ！ 助手席には911 ダカールのエンブレムとともに、シリアルナンバーが刻まれていました。ダッシュボード中央にはポルシェデザインのサブセコンド時計が鎮座しますが、こちらはオプションで15万1000円とのこと。
オプションついでにお話すると、この室内はエクステンデッドパッケージラリーデザインというものだそうで、45万7000円のオプションです。シートをはじめ、室内のあちらこちらにブルーのステッチがあり、そしてベルトもブルーというセンスです。
アームレストにはさりげなく「Exclusive Manufaktur」のエンボス。このクルマが職人の手によるパーソナライゼーションプログラム由来の1台であることを静かに物語ります。開けるとスマホトレイと2つのUSB Type-Cポートが姿を現します。
ステアリングもRace-TEXというスウェード調。ブルーのステッチが実にオシャレです。「このステッチの色、とてもイイですね」と満面の笑みをみせる唯さん。フォルクスワーゲングループではおなじみのクルーズコントロールは、コラムから生えるレバーで操作するタイプ。車線監視機能付きです。
週刊アスキーの最新情報を購読しよう
