あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ

第414回

マツダのSUV「CX-60 PHEV」は粗さはあるが外装も内装も上質で使い勝手良し

マツダ車らしくハンドリングは良好

運転をするゆみちぃ

　まずはEVモードから。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は17.8kWh。WLTCモードのEV走行換算距離（外部充電で電気走行可能な距離）は75kmが公称値です。「やっぱりEVは静かでいいなぁ」と笑顔をみせるゆみちぃ部長。ですが、バッテリーが少なかったため、楽しい時間はあっという間になくなってしまいました。ここでNOMALモードにチェンジです。エンジンの動作音は当然聞こえてきます。街乗りでは気になりますが、高速道路ではあまり気にならないでしょう。

　ですが、アクセルを踏んだ瞬間「このクルマ、何か変」と言い始めたゆみちぃ部長。というのも低速時にギクシャクしたような、段付きのようなトルク変動を感じるから。DCT（Dual Clutch Transmission）を搭載する輸入車の中には段付き感覚を覚えることもありますが、日本車では珍しいかも。逆に言えば輸出先では問題にならないというわけで。

　重量物であるバッテリーを床面に置き、前後重量配分が50:50に近いこともあってか、ハンドリングは良好。CX-60のディーゼルエンジン搭載版よりもロール量は少ないようで、気持ちのよい走りが体験できます。

　と思っていたのですが、後席に座ったゆみちぃ部長から「もう少し乗り心地がいいほうが好きです」との声が。運転席側では感じることは少なかったのですが、後席だと細かな振動を拾うようです。ちなみにディーゼル版はサスペンションアームの一部にゴムブッシュを使っていますが、PHEVではフルピロ化（サスペンションアームのゴムブッシュ部分を、ピロボールという金属に替えること）されているとのこと。ちなみに、CX-60のディーゼル版はそこまで乗り心地が悪いとは思いませんでした。

燃費の様子

ガソリンはレギュラー対応

　燃費に関しては、メーター読みでノーマルモードでリッター17km前後。ボディーサイズから考えれば燃費はよい方だといえるでしょう。ちなみにチャージモードに変えると、ざっくりリッター10km程度でした。ガソリンはレギュラーなのでお財布に少し優しそう。

　CX-60 PHEVに対して不満を覚える部分もありますが、最初からこのクオリティーを作り上げたマツダに拍手。インテリアの上質さは納得のクオリティーだし、エクステリアもカッコいい。「これからマツダにZOOM-ZOOMですね！」というゆみちぃの言葉に納得した取材陣でした。

■関連サイト

• マツダ
• CX-60
• 純情のアフィリア

寺坂ユミ（てらさかゆみ）プロフィール

　1月29日愛知県名古屋市生まれ。趣味は映画鑑賞。志倉千代丸と桃井はるこがプロデュースする学院型ガールズ・ボーカルユニット「純情のアフィリア」に10期生として加入。また「カードファイト!! ヴァンガード」の大規模大会におけるアシスタント「VANGIRLS」としても活躍する。運転免許取得してから上京後は一切運転していないが、最近は自動車にも興味を抱く。こだわりが強く興味を抱くとのめりこむタイプであることから、当連載で、お気に入りの1台を探す予定。