あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ

第689回

750万円の水素SUV「NEXO」フルモデルチェンジ！ EV時代にあえて燃料電池車を選ぶ理由はあるか？

　韓国の自動車メーカー・ヒョンデからリリースされているSUVタイプの燃料電池車「NEXO（ネッソ）」が4月にフルモデルチェンジ！ 一充填走行距離は1014km（参考値）と、航続距離を大幅に伸ばしました。ようやく試乗する機会を得たので、電気自動車ともハイブリッド車とも違う、燃料電池車の走りをレポートします。

充填はわずか3分程度
でも水素ステーションは全国141ヵ所

　燃料電池車とは、ガソリンの代わりに水素を充填し、その水素と空気中の酸素を反応させて電気を作り、その電力でモーターを回して走るクルマのこと。モーターで走るという点ではバッテリーを搭載する電気自動車（BEV）と同じですが、充電に何時間もかかることはなく、3分程度で水素を充填できるのがポイントです。

　もちろん欠点もあります。それは水素ステーションが少ないこと。次世代自動車振興センターのウェブサイトによると、2026年7月1日時点でその数は全国で141ヵ所。ガソリンスタンドが約2万6500ヵ所といわれていますから、圧倒的に少ないことは言うまでもありません。高速道路の休憩施設で水素ステーションがあるのは、東名高速の足柄サービスエリア（下り線）のみという有様……。

　さらに、その多くは24時間営業ではなく、日曜・祝日を定休日としているところも珍しくありません。場合によっては、遠出した先で水素を充填できずに途方に暮れる、ということも。

　水素ステーションが少ないこともあってか、日本自動車販売協会連合会によると、2026年7月単月の燃料電池車の国内販売（登録）台数は、わずか34台。乗用車全体の0.01％にすぎません。それもあってか、国内で販売されている燃料電池車は、バスやトラックを除くと、トヨタの「MIRAI（ミライ）」と「クラウン（セダン）」、ホンダの「CR-V e:FCEV」、そして今回紹介するヒョンデの「NEXO」の4車種のみです。

　水素価格を考えるとランニングコストは決して安くなく、そもそも水素ステーションの数も限られることから、個人的には燃料電池車は「企業や自治体の公用車」か「自宅近くに水素ステーションがあるアーリーアダプター」向けだと思っています。

　トヨタがクラウン（セダン）にFCEVを用意したのも、自治体や会社役員をターゲットとする公用車需要という側面が大きいでしょう。「災害時に電気を取り出せる」「環境に優しい」というメリットが提示できますからね。

取り回しは普通のSUV
燃料代はガソリン車並み

　NEXOのボディサイズは全長4750×全幅1865×全高1690mmと、一般的なミドルサイズSUVのサイズ感。ホイールベースは2790mm、最小回転半径は5.5mで、取り回しの面では普通のクルマと変わりません。見た目は同社の「IONIQ 5」や「KONA」といったEVと共通するデザインテイストで、どこか近未来的な印象を受けます。

　車体には54Lの高圧水素タンクを3本搭載し、水素の充填容量は162L（重量換算で約6.69kg）。ENEOSの水素ステーションでの販売価格は1kgあたり2200円が相場なので、空の状態から満充填すると1万4718円かかる計算になります。これで1014km走れるということは、1kmあたりのコストは約14.5円。10km走れば145円ですから、燃料コストはリッター10km前後のガソリン車と同等といえそうです。

公用車目線でチェック！
広い荷室と車外コンセントが光る

　公用車という視点でNEXOの車内を見ると、装備が不十分ということはありません。シートヒーターもあれば、シートリクライニングもある。ついでに言えば、助手席を前に倒す機能だってあります。ただし質感という点に限っては、750万円というプライスタグを考えると、もう少し高級感がほしいところです。

　感動するのは荷室の広さ。通常時510L、後席格納時は最大1630Lの空間を確保しています。

　ユニークなのは、車外にAC100Vのアウトレットを用意している点。変換アダプターを介して……とか、車内からケーブルをはわせて……といった野暮なことをする必要はありません。これはイイ！