マツダは今年、高性能版「ロードスター」となる「マツダ・スピリット・レーシング12R」を発売しました。どのようなクルマで、どんな走り味なのか、「ロードスター」を過去30年にわたって愛車としてきた筆者がレポートします。
2L エンジンを搭載したスペシャルな限定車
マツダは1月に「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター12R」（200台限定）と、「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター」（2200台限定）を発売しました。どちらも、従来の1.5L エンジン搭載の幌車である「ロードスター」に、よりパワフルな2L エンジンを搭載した限定車です。
価格は「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター12R」が761.2万円、「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター」が526.57万円。標準モデルよりも大幅に値段が上がっていますが、それでも「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター12R」は抽選販売となり、たくさんの応募が来たそうです。
そんな「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター12R」の広報車を借り出して、ワインディングを走ってみました。取材車には、特別付属品（51万1500円）に加え、7点もの専用アクセサリー（105万3822円）が装着され、まさにフルスペックというものでした。総額は866万5822円です。ノーマルの幌の「ロードスター」が295.9万円～374万円であることを鑑みれば、相当高額なモデルとなります。
低く構えた隙のないチューニングカー
借り出した「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター12R」を見て最初に思ったのは、「車高が低い」ということです。専用のフロント／リア／サイドの3つのアンダースカートにリアスポイラーといったエアロと、専用のサスペンション／ビルシュタイン製ダンパー、スポーツアライメントキットが車高を下げているのでしょう。
また、ホイール＆タイヤには、ブラックに切削リムをあしらった専用鍛造アルミホイールとヨコハマのスポーツタイヤ「アドバン・ネオバ AD09」を装着。ブレーキはブレンボのキャリパーにローター＆パッドのブレーキセットを組み合わせたものとなります。さらに、ボンネットとトランク、フロントとサイド、そしてミラーに貼られたデカールが迫力を生み出します。
ルックスは、エアロから足回りまで、しっかりと手の入ったチューニングカーであるとわかるもの。そこからは、メーカー純正らしい仕上がりの良さとバランスの良さ、そして品の良さが感じられました。
アルカンターラをたっぷりと使った高品位な室内
“仕上がりの良い”という印象は室内を見ても同じものでした。ステアリングとシフトノブ／パーキングブレーキだけでなく、ダッシュボードとセンターコンソール、ドア内張までが赤いステッチを指し色に使ったアルカンターラ素材に覆われています。レカロのフルバケットシートも同じテイストです。
よくよく見ると、エアコンのダイヤルやドアノブまでもがマット調になっており、細かく色味を揃えていることがわかります。スポーティーかつ、高品位なインテリアと言えるでしょう。
ちなみにレカロのフルバケットシートは、しっかりとクッションがあるため、それほどカチカチなわけではありません。チューニングカーとして最低限度の快適性は確保されていました。
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