あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ

第464回

マツダのラージSUV「CX-80」は静粛性が高く、ゆとりのある走りで長距離の相棒にピッタリ

マツダ／CX-80 (写真はXD-HYBRID Exclusive Moderns／596万7500円)

　CX-8の後継となるマツダのフラグシップSUV「CX-80」が、ついにローンチ。徳島空港から淡路島、そして神戸という長距離ドライブで、その真価に触れてきました。

快適さと豊かさを両立させたパッケージング

　CX-80は既発売のCX-60と同じプラットフォームを使いながら、3列シートを実現したモデル。ボディーサイズは全長4990×全幅1890×全高1710mmとCX-8を少しだけ大きくしたラージサイズ。CX-60に比べると全幅は同じながらも、全長は250mmも長く、なるほど3列だから長くなったのか、と理解できます。

CX-60とCX-80（右）を比較

　ちなみにCX-8とボディーサイズはほぼ同じですが、ホイールベースは2930mmから3120mmへと伸長。その分はキャビンの広さにつながっています。

三菱／アウトランダーPHEV

日産／エクストレイル

　ライバルとなる日本車の3列シートSUVと比べると、三菱アウトランダーは全長4710×全幅1860×全高1745mm、日産エクストレイルが全長4660×全幅1840×全高1720×、トヨタのランドクルーザープラドが全長4825×全幅1885×全高1850mm。この点からも「もっともゆとりあるSUVを求めるなら、CX-80が好適」といえそうです。

BMW／X5

　国産車の3列SUVでは最長となる全長5mですが、たとえばBMWのX5は全長4955×全幅2015×全高1770mmであるように、実はワールドスタンダード。とはいえ、日本には日本の事情があり、2mという全幅は幹線道路はともかく、狭い路地や駐車場では取り回しに苦労しそうです。よって、CX-80のボディサイズは「日本国内における快適性と取り回しのギリギリのライン」といえそうです。