あのクルマに乗りたい！ 話題のクルマ試乗レポ

第426回

SUV＋BEV＝最高！ メルセデス・ベンツの電動SUV「EQB」はアイドルも納得の乗り心地

シフトレバーが独特の位置にあるので慣れが必要

運転席に座った様子

運転席

運転席

運転席サイドシル

ペダルまわり

ドアリモコンまわり。シートは電動式でドア側で調整する

運転席の様子

ステアリングホイール

ステアリングリモコン。右手側にクルーズコントロール周りを用意する

メーターはフル液晶

シフトレバーとステアリングスイッチ

ライトとパーキングブレーキは右手側に用意する

ライトとパーキングブレーキ

　運転席に座ったゆみちぃ部長。「カッコいいですね。それに高級感がありますね」とご満悦です。ステアリングコラムからシフトレバーが伸びるのがメルセデスの特徴。そのためセンターコンソールはスッキリです。ステアリングパドルは回生量の調整で、最大にすればワンペダルに近い動作をします。ただし、完全停止はブレーキペダルを踏む必要があり、これは日産に似ています。クルーズコントロールはアダプティブで車線監視・ハンドル支援付きです。右手側にあるので、日本車から乗り換えた際に戸惑いは少ないでしょう。

　試乗車にはオプションのパノラミックスライディングルーフ（17万6000円）が装着されていました。「いいですねーコレ」とゆみちぃ部長。一時期、この手のオプションは見かけなくなったのですが、ここ数年、復活してきたようです。

スマホトレイ。ワイヤレス充電に対応

スマホを置いた様子

トラックパッドのような操作スイッチ

ナビ入力画面

　USBはType-Cで、もちろんApple CarPlay、Android AUTOにも対応します。スマホトレイは横置きタイプでワイヤレス充電に対応。結構タイトな大きさなので、USBケーブルを差し込むと置くことは難しいでしょう。ナビ検索はGoogleのシステムを使っているようですので、メルセデス的には「CarPlayは使わずナビを使いましょう。車両とスマホはBluetoothで接続しましょう」という意思を感じました。

　操作はタッチパネルのほか、アームレストにあるトラックパッドでもできます。できるのですが、操作には相当な慣れが必要で、乾燥肌の部員Kは指先にパッドが反応せずイライラがウルトラマックス。結局「ディスプレイを触った方が早い！」となったわけですが、それはそれで何か悔しいと思う部員Kでした。