Honda／ステップワゴン e:HEV スパーダ プレミアムライン（385万円）
Hondaのミニバン「ステップワゴン（STEP WGN）」。その快適さと走りを検証すべく、自動車専門誌でも、ASCII.jpのステップワゴン記事でも乗車モデルを務めた新 唯（あらた・ゆい）さんに、走りと乗り心地をチェックしていただきました。しかも、今回は群馬サイクルスポーツセンターで、少しだけ「峠最強伝説」をしてきました。
ステップワゴンの最上位グレード
スパーダ プレミアムラインに試乗
Honda／ステップワゴン e:HEV スパーダ プレミアムライン（385万円）
今回ご用意したステップワゴン e:HEVは、AIR、スパーダ、スパーダ プレミアムラインと3車種あるなかで、最上位グレードにあたるスパーダ・プレミアムライン。最上級ということもあって、見た目も内装もゴージャスでフル装備。お値段は385万円となります！ 「それでもシビック e:HEVよりお求めやすい価格なんですね」と唯さん。まぁ、あちらはまた違う系統ですから、ということで話を進めましょう。
全長4830×全幅1750×全高1845mm
ホイールベースは2890mm
重量は1840kg
エクステリアでスパーダとスパーダ プレミアムラインの違いはというと、ズバリ「プレミアムクロームモールディング」の有無。フロントグリルのまわりを囲む加飾にプラチナ調のクロームメッキが施されているのです。ですから、どことなく上品な印象を受けます。
さらにヘッドライトの内部の加飾パーツにプラチナ調のクロームメッキが採用されているほか、前走車や対向車を検知して、照射する範囲を自動的に調整してくれる「アダプティブドライビングビーム」を標準装備。都市部ではその恩恵に預かることはほぼないのですが、峠道ではハイ・ロー切り替えをする必要がないので、大変便利だったりします。
専用17インチホイールを装着。タイヤはブリヂストンのTURANZA
ホイールは専用デザインであるほか、17インチに大型化。その結果、ノーマルと比べて5mmほど全高が低くなります。
ワイパーを収納している状態
そのままの状態でワイパーをあげようとすると、エンジンフードに傷がつく
最近のクルマはワイパーを立てようとするとエンジンフードに当たります。ステップワゴンも例にもれず、窓を拭こうとしてワイパーをあげようとすると、エンジンフードに傷がついてしまいます。これからの時期、スキーなどに行きホテルの駐車場でワイパーを上げて一晩停める、といった場合には注意が必要です。
リアスポイラー
テールゲートを開けた様子
スパーダと同じく、テールゲートスポイラーを装備。ちょっとスポーティーな雰囲気を醸し出しています。そして「このドア、デカいなぁ」と思うバックドア。慣れないうちは、コインパーキングに停めてから開けようとしたら、他のクルマや壁があって「開かないじゃないか！」とクルマを動かそうとしたらロック板（フラップ）が上がっていて頭にきたり。こういった時は、セレナのデュアルバックドアだったり、それこそ先代ステップワゴンの「わくわくゲート」がうらやましく思うのであります。
3列目シートを立てた状態の荷室
バックパックタイプのカバンを収納してみたところ
3列目シートを収納すれば荷室容量は大幅に増える
ステップワゴンの美質は、3列目シートが床下収納であること。簡単に床下収納できるだけでなく、荷室の横方向に椅子がないため、使い勝手がかなり良いのです。これだけでも「ステップワゴン最強説」を唱えたいほど。では、室内を見てみましょう。
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