ガチガチに足を硬くするのではなく
適度なロールで気持ちよく曲れる
走行性能を見てみると、ノーマルモードは足回りがやや柔らかめだが必要十分パワーで、アクセルに対してのレスポンスも良く、全長5m近いクルマとは思えないくらいクイックに走る。スポーツモードは明らかに足回りが硬くなり、全体的に引き締まって911のような緊張感を味わえる。筆者的には安全に軽快なドライブが楽しめるモードだと感じたので、試乗中はほとんどこのモードで走っていた。スポーツプラスは、サーキット走行用で車高が落ちて足回りも硬くなる。パワー特性も変わっているので、明らかに加速が鋭くなっていた。怖いので、ちょっと試しただけだったが。
運転席。ハンドルにはモード切替スイッチが（20秒間全開スイッチはない）
前も後ろもシートはかなりゆったり作られている。運転手も後席の人も快適だ
ハンドルの右側には電源スイッチ。左側にはシフトレバーがある
そしてEVならではの「RANGE」（レンジ）も面白い。最高速度を100km/hに制限し、とにかく航続距離を長くする設定になる。速度が100km/hに到達する直前から加速が緩やかになり、100km/hに達したらアクセルを踏み込む限り100km/hで走る。加速もほかのモードにくらべるとゆっくりになるので、正直なところポルシェっぽさは感じられなくなってしまうのだが、このモードがあることによってEVとしてのポテンシャルがわかる。
最後にポルシェの専用充電機「ポルシェ ターボチャージングステーション」で充電した。筆者が運転したんですよという証拠に自撮り
カードをかざしてケーブルを急速充電側のチャージャーに挿す。約30分で80％まで充電できるという
最大150kW出力だが、現在は90kWで稼働中のチャージャー。左は充電をする前、右は充電を止めた時間。47分で約60％充電はなかなかだ
【まとめ】走行性能と居住性を両立させた「タイカンCT」
オフロード・タイカンともいえるタイカンCT。お値段は試乗車の場合、1341万円（税込）。ベースグレードのタイカンが1203万円なので、その差は100万ちょっと。これが高いか安いかは置いておいて（筆者にはどちらも高いが）、パワーもあって荷物も人も乗り（タイカンCTは5人乗り）、オフロードも走れるタイカンCTにするのか、4ドアサルーンとしてラグジュアリーに乗れてちょうどいいスペックのタイカンにするか。自分のライフスタイルに合わせて選べるのはいいかもしれない。
話は変わるが、タイカンは無料でソフトウェアアップデートを行なった。これによりポルシェコネクトの新機能や、エアサス装着の場合はスマートリフトが使えるようになったり、加速性能がアップしたりするのだが、これがスマホと同じようにオンラインアップデートなのだ。まさに走るスマホと言えるだろう。今後、これが自動車のスタンダードになり、マイナーアップデート版の発売で悔しい思いをすることもなくなるのかもしれない……。
後部座席のエアコンもタッチパネル。さらに後席用のUSB Type-C端子も用意されている
インテリアは木目調で上質
ゲーミングPCのようなアンビエントライト。車内をほんのり照らしてくれて、色の変更も可能
前席と後席のUSB Type-C端子の電圧を測った
屋根にはパノラミックガラスルーフが！ 開閉はできない。また、アクセルはオルガンタイプでブレーキは吊り下げ式
大きくはないが深さがあるフロントのトランク。容量は84リッター
リアは左の状態（通常）で446リッター、リアシートを両サイドとも倒せば1200リッター超えと驚異の収納力!
鶴瓶師匠の麦茶（650ml）がすっぽり入ったのは驚いたが（筆者のクルマは入らない）、綾鷹の950mlまで入ったのは驚愕！
さすがに紙のパックは入らなかった……
タイカン 4 クロスツーリスモ。ボディーカラーはゲンチアンブルーメタリック
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