第108回

スマホのようにECUアップデートで出力アップの「MAZDA3 SEDAN」

2021年05月01日 12時00分更新

マツダ／MAZDA3 SEDAN（写真・取材はX L Package 343万5463円税込）

　2019年5月にマツダから新世代商品群の第1弾として登場したMAZDA3。それが昨年11月、なんと出力アップなどの商品改良が行われました。「買って1年で出力アップとは何事だ！」と思いきや、既存ユーザーにはECUのアップデートで対応されるというから驚き。そんなMAZDA3のECUアップデート内容とともに、この車種についてレポートしたいと思います。

マツダの革新「新世代商品群」とは？

　そもそも新世代商品群って何？という話から。マツダは2012年発売の初代CX-5から始まる商品の開発にあたり、モノ造り革新（社内改革）を断行しました。これは、商品企画から製造までを一体となって作り上げる体制というもので、魂動デザインやSKYACTIV技術の搭載などはこの頃に誕生。これによりプロダクト全体に統一感が出て、結果的にブランド価値の向上につながったのです。

マツダの新世代商品群の中で、最も新しいMX-30 EV

　では新世代商品群は何かというと、技術を全面的にアップデートしたモデルたちのこと。具体的には「魂動デザインの深化」「24V マイルドハイブリッドを搭載した2.0リッター直列4気筒新世代ガソリンエンジン（e-SKYACTIV X）と、モータードライブのe- SKYACTIV」「新世代コネクテッド（スマホアプリMyMazdaやマツダコネクトを用いた利便性の向上）」「新世代車両構造技術（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE）」などが鍵となるようです。

MAZDA3 SEDANのフロントマスク

MAZDA3 SEDANのサイドビュー

MAZDA3 SEDANのリア。マフラーは左右2本出し

　MAZDA3はアクセラの後継車種。つまりハッチバックタイプの「ファストバック」と、全長が80mmほど長い「セダン」タイプの2車種を展開します。どちらもCセグメントに属しており、今回試乗したMAZDA3 SEDANのボディーサイズは、全幅1795×全長4660×全高1445mmと個人的には日本にピッタリのサイズだと感じました。というのも経験的に、車幅が1800mmを超えてくると走行中に「車線幅に対して大きいなぁ」、全高1550mmを超えると「立体駐車場に入らないなぁ」と心配になるから。

深化した魂動デザインが特徴的なMAZDA3 SEDAN

　魂動デザインを深化させたというエクステリアは、実に伸びやかで躍動的なフォルム。試乗車のカラーリングである「マシーングレープレミアムメタリック」は、精悍さの中に温かみを覚えるもので、このデザインにピッタリ。このデザインとカラリングにマッチングも、モノ造り革新の恩恵といえるのではないでしょうか。

ほとんどカバーされて中を見ることができないe-SKYACTIV Xユニット

　エンジンは新開発のe-SKYACTIV X。世界で初めて実用化した独自の燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮点火）と独自のマイルドハイブリッドシステムからなる、2リットル直4エンジンです。火花点火制御圧縮点火とは何かというと、カンタンに言えばディーゼルエンジンとガソリンエンジンのいいとこどりにしたもの。ディーゼルエンジンは、エンジン燃焼室の圧縮比を高め、高圧高温となった空気の中で自然に燃料が燃え始める（これを圧縮点火という）のだけれど、これをガソリンエンジンで実施したというもの（実際は従来のガソリンエンジンと同じようにスパークプラグで点火する）。これにより燃料に対する空気量が増え、燃費の向上や熱効率が改善するのです。

　そのe-SKYACTIV Xですが、発売当時は最高出力180馬力／最大トルク224Nmでした。これにアシストモーター分の6.5馬力／51Nmが加わります。それが今回、190馬力／240Nmへとアップしました。さらにアクセルレスポンスのプログラムも変更され、よりドライビングが楽しめる方向へと変更されました。今回、このECUアップデートを既存車種にも適応するというのです。

　さらに書き換え領域は、安全装備にも。高速道路や自動車専用道の渋滞時において疲労低減をサポートするCTS（クルージング＆トラフィック・サポート）の作動上限が引き上げられたほか、クルーズコントロールの加減速制御を、より人の感性に合わせて滑らかになっています。新東名や東北道の最高速度120km/h区間をはじめ、車両の発売当初と道路は変わっていますからね。

　ちなみに年次改良ではコイルスプリングやダンパー特性にも手が加わえられて、出力向上とともに、よりドライビングが楽しめるクルマになっています。残念ながらサスペンション交換は行なわないとのことですが、2年前のクルマがECUアップデートで現行車種に近づくというのはうれしいサービスではないでしょうか。

取材車両のプライスリスト

　今回お借りしたMAZDA3 SEDANは、X L Packageという最上位グレード。FF／4WDと2種類の駆動方式が用意され、写真・試乗のモデルはFFで343万5463円（税込）となります。これにメーカーオプションとして、スーパーUVカットガラスとCD/DVDプレーヤーなどが4万9500円。360度ビューモニターなどのセーフティーパッケージが8万6880円。BOSEサウンドシステム7万7000円、電動サンルーフ8万8000円が加わり、総額373万6843円とCセグメントセダンとしてはなかなかなお値段に。

MAZDA3 SEDANのディスプレイ

　「さらにナビが加わるんでしょ？」と思われますが、マツダは標準でディスプレイオーディオが搭載されており、ナビを利用する際は、別途SDカード（5万5000円）を車両に差し込めばOK。ディスプレイオーディオにスマホを接続し、Apple CarPlayやAndroid AUTOのナビでもいいという方でしたら、SDカードは不要。実にエコな考え方です。

MAZDA3 SEDAN X L Packageのドアを開けたところ

MAZDA3 SEDAN X L Packageの運転席。ホワイトレザーが美しい

助手席側から見た室内

MAZDA3 SEDANのインテリア

　「マツダの最上位グレード」とはいかなるものか？　とドキドキしながら室内へ。これが白いレザーシートが出迎える素敵空間ではありませんか。乗り出し400万円強でこの内装はコスパ高し！常日頃思うのですが、マツダ車に乗る度に「本当にこの値付けで儲けが出ているのですか？」と心配になります。

MAZDA3 SEDANのメーターパネル

ステアリングホイール。操作ボタン類の配置はほかのマツダ車と共通している

エアコンの操作パネル。その下にはオプションのDVDスロットが見える

運転席右側のボタン類。ソナーのオンオフやシートポジションのメモリーなどが配される

　コクピット周りのボタン配置や造形が、車種を横断して統一されているのがマツダのいいところ。案外こういった部分は、他社だとバラバラだったりするのです。これもまたモノ造り革新の恩恵なのでしょう。

助手席側のエアコンダクタ。他社に比べてダクト位置が低いことに注目

　個人的にイイかも！と感じたのは助手席のエアコン送風口が下側についていたこと。というのも若い女性モデルを助手席に乗せて取材先へ向かうことがあるのですが（プライベートでは絶無です）、車両に乗車するとまず彼女達がすることはエアコンの風が当たるのを嫌い、ダクトを下向きにするのです。その理由は、風が直接当たるとコンタクトレンズが乾いたり肌が乾燥するから。ですので、このような細かな配慮をされているところに感心した次第です。

純正ナビゲーション画面

Apple CarPlayを用いてGoogle Mapでナビ表示した時の様子

操作はシフトレバー近傍のジョグシャトルで行なう

Apple CarPlay画面

　ナビ周りの話をすると、Apple CarPlayを使ったGoogle Mapのナビゲーションと純正カーナビでは、画面の見やすさや音声案内、操作性だけでなく、測位精度もかなり異なる印象を受けました。カーナビに慣れている身としては、純正ナビの方に軍配をあげたくなります。一方、操作はマツダらしくタッチパネルではなく、センターコンソールのジョグ・シャトルとボタンで行ないます。スマホに慣れた身からすると日本語入力がしづらいのですが、MyMAZDAをインストールしたスマホから目的地を車両に送ることができますから（マツダコネクトへの加入が必須）、逆に言えば家で目的地を入力できると思えばラクですね。今回MyMAZDAをインストールし、かつマツダコネクトと連携しているスマホをお借りすりのを忘れたので（ゴメンナサイ！）、機会があればご紹介したいと思います。

今年誕生40周年を迎えた大滝詠一の名盤「ロング・バケイション」をApple CarPlayで再生。「ロング・バケイション」は、世界で初めてCD化された20タイトルの1枚でもある

ASCII.jpでも連載を抱える「純情のアフィリア」名義ではファースト・シングル（アフィリア・サーガ・イーストから数えると20枚目）から、プリンセスとカエルの魔法をApple CarPlayで再生した様子

オプションのBOSEサウンドシステム。Aピラー付近にツイーターを、ドアノブ付近にウーファーを配する

オーディオのセッティングは、「メインメニュー＞設定＞サウンド」から行なう

オーディオセッティングを開いた様子。BOSEサウンドシステムでは走行中の音量・バランスセッティングが自在にできる

　オーディオ操作は慣れもありますが、Apple CarPlayの方が使い勝手が良い気がしました。BOSEのサウンドシステムは、音質は同社らしい中低音に重きを置いたもの。高域は丸みを帯びているので、電子音を多用するポップスはキレ味が甘く感じるかもしれませんが、アコースティック楽器はしっとり上質。ですので、車内インテリアの質感と相まって、どこかラウンジにいるような気分が味わえます。色々設定をみたところ、車速連動で音量変化するのですが、その変化幅が大きい上に音のバランスまで変えている様子。このあたりの設定はお好みで。

シフトレバー前方に設けられたドリンクホルダー。使わない時はリッドを閉めて隠すことができる

アームレストを開けると容積のある収納が姿を現わす

アームレスト部の収納には、USB端子とHDMI端子を各1系統用意する

　運転席・助手席側の収納は、ドアポケット部のほか、アームレスト内とセンターコンソール下部に用意されています。必要な時に姿を現わす構造なので、パッと見た時は「何もないのかな？」と勘違いしそう。でもこういうシンプルな感じ、とてもイイと思います！

リアシートの様子

リアシートのアームレストを引き出したところ

USB端子やアクセサリーソケット、エアコンダクトといった装備は用意されていない

トランクスペースは奥行きが深く収納力も十分

後席を倒すと、より長い荷物も収納できる

後席を倒した時の様子

　後席はCセグメントセダンらしい広さがあり文句ナシ。後席にエアコンダクトやUSB端子がないといった面は残念ですが、これらはあればイイという程度の話でしょうか。ラゲッジは奥行きが深い上に、リアシートを倒せば長物も十分に対応できそう。

スポーツ寄りの運動性能

MAZDA3 SEDAN

　走り始めて驚いたのが、太いエキゾーストノートが聞こえたこと。音量はそれほど大きくはないのですが、イマドキのハイブリッド車に慣れていると「お？ヤル気ですね」とうれしくなります。そしてアクセルを踏むと、ダイレクトな反応に二度ビックリ。乗る前まで普通のセダンでしょ？とタカをくくっていたことを懺悔するとともに、心を入れ替えました。MAZDA3は、一般的なセダンが搭載するスポーツモードが、ノーマルモードという感じでしょうか。

MAZDA3 SEDANが履くタイヤはブリヂストンのTURANZA

　スポーツというと「足がガチガチで……」と思われるかもしれませんが、そのような事はなく不快さ皆無。欧州車に近いといった印象でしょうか。ちょっと頑張りたくなる、そんな気にさせてくれるのです。タイヤはエコタイヤかな？と思いきや、ブリヂストンのTURANZA（トランザ）。TOURING・POTENZA（ツーリング・ポテンザ）がネーミングの由来で、ハイパフォーマンス系の車種に使われているもの。縦剛性が高く細かな段差を拾いがちですが、居住性や静粛性を維持しながらも、高いグリップが期待できるもの。アクセルのツキの良さと乗り味の良さゆえ、次第に「オジサン、ちょっと頑張ろうかな」とムラムラ。

シフトレバー付近に設けられたスポーツモードスイッチ

スポーツモードをオンにすると、メーターにSPORTの文字が点灯する

　マイルドハイブリッドの恩恵もあるでしょうけれど、トルクの太さは印象的。「え？このクルマ、ターボだっけ？」と戸惑うこと間違いナシ。ですがレスポンスよく上まで回るものですから「あ、これNAか」と。このNAとハイブリッドの組み合わせは大正解で、街乗りは快適でトルクフルながら、ワインディングや首都高に乗ったら積極的にパドルシフトをパチパチして、上まで回したくなる衝動を抑えるのは難しそう。

　お楽しみのSPORTモードをオンにすると、アクセルのツキは一層よくなり、ATのシフトタイミングも上まで回すようになりますので、楽しさは倍増します。ずーっとこのモードで走りたいと思うことでしょう。オジサンは、あまりの楽しさに我を忘れて頑張ってしまいそうです。

メーターパネルには制限速度が表示されると共に、速度メーターにも制限速度部に赤い表示がされる

アダプティブクルーズコントロールを用いて高速道路を走行している様子

アダプティブ・クルーズコントロール中のメーターパネルの様子。この時は制限速度である80km/hに速度設定した

　でもメーターパネルを見ると、制限速度の表示が出たりするので「いやいや、ここは冷静に」とも。長距離ドライブに便利なクルーズコントロール系もバッチリOK。前走車もしっかり認識し、室内空間の良さと相まって快適な高速巡行が楽しめました。

アクセルペダルは国産車としては珍しいオルガン式を採用する

　ブレーキフィールもよいのが、MAZDA3のいいところ。乗用車的な初期制度を高める方向ではなく、速度のコントロール性に重きを置いたセッティングで、これまた◎。最近のマツダといえばSUVと勝手に思っていたので、この走りには正直驚きながら、この会社はスポーツ心を忘れていなかったんだと感動します。

燃費はメーター読みで13.3km/Lを記録した。これは高速道路を使った状態で、一般道だともう少し下回る

ガソリンはハイオク専用

　気になる燃費ですが、もちろん走り方にもよりますが、約10～13km/Lといったところ。「ハイブリッド車にしては……」と思ったのですが、MAZDA3のモーターは、あくまで加速時などでアシストするという位置づけ。ですので、燃費に大きく寄与するものでないようです。そして給油リッドを開けて二度ビックリ。不勉強ゆえ存じなかったのですが、ハイオク専用車ではありませんか！これはSKYACTIV-Xの圧縮比が高いゆえのことでしょう。

【まとめ】まさに走りのセダン！
実用性とスポーツのいいとこ取り

MAZDA3 SEDAN

　MAZDA3の走りが想像以上の楽しさで驚いた次第。だからといって、飛ばさないと楽しくないのか？というと、そうではありません。普段乗りでも、運転が楽しいと思わせるのがMAZDA3の美質。サイズ感といい、乗り味といい、走りといい、すべての面でウェルバランスだから。日本の道にピッタリなのです。

マツダ／ROADSTER

　そして、このウェルバランス感覚は、ロードスターを作り続けているからこそ得られたのかなとも。クルマの絶対パフォーマンスよりも、フィーリングを重視し続けたツボ感覚。一朝一夕で生まれるものではありません。継続は力なり、それがブランドというもので、ファンを作っていくのです。

　ですので、若いロードスター乗りが、結婚し家族ができて子供が生まれて2シーターオープンから卒業せざるを得なくなった時、MAZDA3なら喪失感は少なく、むしろ乗りながら「オレもオトナになったなぁ」と、自身の成長を感じる……そんな気がします。しかもインテリアや操作性も近いですから、違和感は少ないですし、ファストバックのSKYACTIV-G 2.0にはMTがラインアップされています。

　そして約20年が経って子育てを卒業したら、またロードスターに戻り、セカンドライフを楽しむ。なんと素敵な人生なのでしょう。まるで生命保険のライフプランみたいな話になってしまいましたが、そこまで妄想させるマツダのラインアップ。モノづくり革新の恐るべし！