第72回

GRスープラ SZはベーシックモデルでも走りの楽しさが十分味わえる完成度

2021年01月03日 15時00分更新

文● 栗原祥光（@yosh_kurihara）　モデル●美環（@puritendon）　編集●ASCII

　ワールドプレミアから、まもなく2年。令和最初の新型車として登場した5代目DB型、通称「GRスープラ」は、モータースポーツの分野で大きな足跡を残し、その活躍はこれからも続くことでしょう。そこで発売から1年以上経ったGRスープラを今一度チェック、その魅力を再確認してみたいと思います。

GRスープラSZ（490万円税込）

　今回試乗したのは3種類用意されたグレードのうち、もっとも低価格な（と言っても490万円税込もするのだが）SZをチョイス。「スープラといったら、3リットル直6ターボエンジンのRZグレードでしょ！」と言われそうですが、3リットル直6エンジンは確かに魅力ではあるものの、お値段が690万円と高額。また編集のスピーディー末岡から「前に兄弟車のBMW Z4の直6に乗ったから、次は直4にしようぜ！」という指示もあり、今回は直4タイプをご紹介することになりました。

直4モデルと侮るなかれ！
スープラを冠している以上、走りに妥協なし！

GRスープラSZに搭載する2リットル直4ターボエンジン

　直4タイプのGRスープラは、SZとSZ-Rという2種類のグレードが用意されています。SZとSZ-Rの大きな違いは馬力と装備。SZは197psであるのに対し、SZ-Rは258ps。またSZのホイールサイズが17インチであるのに対し、SZ-Rは18インチ。ちなみにRZは19インチです。またSZ-RとRZにはAVS（アクティブ・バリアブル・サスペンション）と呼ばれる可変ダンパーを採用。さらにアクティブディファレンシャルを装備しています。アクティブディファレンシャルとは、BMWのMモデルに搭載されているものと同じもの。コーナー進入時と脱出時において、それぞれ最適なロック率を制御するというもの。可変ダンパーと合わせて走りの違いが生まれることは想像に難しくありません。そのほか、オーディオやシート表皮、センターコンソールの素材などが異なります。

筆者が過去経験したことのあるTRDエアロ搭載のGRスープラRZ

TRDのカーボンパーツで武装されたGRスープラ

BMW Z4（直6ターボエンジン搭載モデル）

　筆者のGRスープラ体験は、前出のBMW Z4（直6エンジン搭載モデル）のほか、TRDエアロやカスタムパーツを装着したGRスープラRZの2車種。早速運転してみると、これらと大きく異なる別の乗り物といえそうです。まず違うのは、エンジンのフィーリング。当然といえば当然ですが、直列6気筒はまさにシルキーなフィーリングでサウンドも上々。とはいえ、直列4気筒は荒々しさがあり、それはそれでヨシ！　340馬力の直6エンジンに対して200馬力弱はひ弱か、というとそんなことはなく、一般道では十分すぎるパワーがあります。高速道路の追い越しなどで「もっとパワーがあれば」と感じることはありません。これが同じ200馬力の86/BRZの場合、加速する際にシフトダウンを行なったりAT車ならキックダウンが発生するのですが、スーッと加速していくあたり、ターボとNAの違いを感じるところ。

GRスープラ(SZグレード)

　ワインディングにステージを移すと、エンジンの軽さから回頭性の良さに心が奪われます。スッとノーズが入って、リアが地面を蹴り飛ばしているというフィールを安定感も伴って感じます。GRスープラのRZは、SZに比べてテールハッピーというか「積極的にリアを振り回せ」とクルマがいわんばかり。それはそれで楽しいものの、SZの方が誰もが気持ちよく走れる気がします。乗り心地は、やや硬めなのですが、不思議なことに可変ダンパー搭載の上級モデルよりスポーツカーらしさを感じさせるもの。

SZグレードが履くコンチネンタル製ランフラットタイヤ

　やや硬質で細かな凹凸を拾うのは、おそらくコンチネンタル製ランフラットタイヤによるもの。タイヤをハイグリップなスポーツタイヤに変えれば、しなやかな乗り心地と、より一層のスポーツドライビングが楽しめることでしょう。ちなみにBMW Z4になるとルーフ収納メカの関係で、GRスープラに比べると穏やか。重戦車のようなドッシリとした安定感を覚えます。こちらはグランツーリング向きで、スポーツカーとは異なる味付けのように感じます。