レースカーは走る実験室！マツダとIIJが富士で見せた「未来のクルマと通信」の全貌

2026年06月20日 12時00分更新

　モータースポーツ界で年に一度のお祭りともいえる「スーパー耐久シリーズ2026 第3戦富士24時間レース」が6月5～7日にかけて開催されました。本格的なレーシングカーから、フィットやヤリスなど街中で見かけるクルマ、さらにプロドライバーからジェントルマンドライバーが入り乱れて24時間を走り抜く、非常にエキサイティングなレースです。

　近年、この24時間レースは各メーカーの実証実験の場となっており、「ST-Qクラス」はそれらの実験車が走るクラスになっています。

　今回は、マツダのCO2回収システムと、IIJのデータ遅延に関する取り組みを紹介します。

マツダが目指すカーボンネガティブな未来

　マツダは2035年に向けて、「走るほどにCO2を減らす」モビリティの実現を目指しています。その中核となる技術が、現在開発中の車載CO2回収装置「Mazda Mobile Carbon Capture」です。

　大気中に残留し続けるCO2を削減するためには、排出量を実質ゼロにするカーボンニュートラルにとどまらず、CO2を能動的に減少させるカーボンネガティブへの挑戦が必要不可欠だとマツダは考えています。そのため、内燃機関の革新や電動化技術の追加、さらにはカーボンニュートラル燃料の普及と並行して、このCO2回収技術を組み合わせることでカーボンネガティブの達成を目指しているそうです。

排出ガスから効率的にCO2を集める仕組み

　このCO2回収技術の大きな特徴は、大気中から直接回収するのではなく、濃度の高いエンジンの排出ガスからCO2を回収する点にあります。大気中のCO2濃度が約400ppmであるのに対し、ディーゼルエンジンの排出ガスには約12％ものCO2が含まれているため、より少ないエネルギーで効率的に回収できるようです。

　CO2を捕集するための吸着剤としては、多孔質構造を持ち、構造的に安定しているゼオライトが採用されています。ゼオライトは熱を加えると吸着したCO2を脱離しやすくなる性質を持っているため、走行中に発生する排出ガスの熱を利用して吸脱着のプロセスをコントロールします。さらに、電動コンプレッサーを用いてシステムの流量や圧力を制御することで、脱離したCO2を専用のタンクに掃気・貯蔵する仕組みとなっています。

レースの舞台で証明された回収技術の進化

　このシステムの開発は、モータースポーツの場を通じて着実に前進しています。2025年11月に開催されたスーパー耐久シリーズ第7戦において、マツダはレース車両に初めて装置を搭載し、排出ガス中のCO2を吸着するという最初の実証実験に成功し、84gのCO2を回収しました。

　そして今回、富士24時間レースで行なわれた2回目の実証実験では、吸着器に脱離機能を追加し、貯蔵用CO2タンクを搭載して走行しました。このプロセスを24時間のレース中に繰り返した結果、マツダとして初めて走行中のCO2貯蔵に成功し、前回の約9.6倍にあたる合計804gのCO2を回収するという大きな成果を挙げました。

CO2回収装置の交換を見学できました

取り外したCO2タンクたち

新しいタンクを取り付けます。レース的にはかなりのタイムロスですが、ST-Qクラスは勝ち負けを競うのがメインではありません

　この実験では、市販車の一般的な利用を想定した回収目標値を上回る状態を一時的に作り出し、短時間ながら市販車においてカーボンネガティブとなり得る可能性を確認しているとのこと。

回収したCO2の再利用と今後の展望

　回収したCO2のその後の利活用についてですが、CO2を車内で水酸化カルシウムと反応させて炭酸カルシウム化して取り出し、それを再生プラスチックやセメント、肥料などの有用な資源として再利用・固定化する案が検討されています。

　今後の目標として、マツダは今年11月のレースでレーシングカーによる短時間のカーボンネガティブ達成を目指し、さらなる技術改良を進める予定です。また、こうした先進的な取り組みを一般の人々にも理解してもらうため、レース車両のサイドステップなどにLED表示器を設けてCO2回収状況をリアルタイムで可視化しているほか、レース会場においてMRやラジコンを活用した体験型コミュニケーションを実施しています。