ポルシェ 911を凌駕？「Mercedes-AMG GT43」は後席と大容量荷室を持つ速くて実用的なスポーツカー

2025年10月13日 15時00分更新

文● 栗原祥光（@yosh_kurihara）　編集●ASCII

実用性と快適性：後席と右ハンドルがもたらす利便性

　GT43クーペの魅力は、ハイパフォーマンスでありながら実用的であるという点だ。電動開閉式のテールゲートを開けると、床面積の広いラゲッジスペースが現れる。床下収納もあるほか、プライバシーシェードがテールゲートと一緒に上がるので、荷物の出し入れがとても快適だ。

　後席背もたれを倒すと675リットルという大容量の収納スペースが得られる。素晴らしいのは、後席背もたれをラゲッジスペース側から倒すことができる点。わざわざ後席に回り込んで……という必要がない。また、12Vアクセサリーソケットもあるので、運転中にポータブル電源の充電ができるのもうれしい。

　荷室についてはGT63クーペも同様であったが、大きく異なるのはGT43クーペには後席があること。正しくはGT63クーペではオプションだった後席が、GT43クーペは標準装備なのだ。といっても2＋2にありがちな狭さと、なにより乗降しづらいので、あくまで緊急用と割り切るべきだろう。だが、それでも同価格帯のポルシェ911カレラや、日産GT-Rプレミアムエディションよりは快適だった。

　GT63では左ハンドルのみであったが、GT43は右ハンドルも用意されている。運転支援などもシッカリついているし、大型のインフォテインメントも操作がしやすい。

　ステアリングリモコンは、まるでF1マシンのように多いボタンの数。多機能すぎてボタン位置を覚えるだけでも一苦労だ。メーターはフルLCDでマップ表示もできる。

　メルセデスらしいスッキリとしたセンターコンソール。USBはType-Cを3系統用意。ワイヤレス充電に対応するスマホトレイも用意している。

最も「フレンドリー」で「運転が楽しい」AMG

　GT63クーペと同様、渋滞などの低速時にはギクシャク感であったり、荒れた路面では強い衝撃が体を襲う。違うのはドロドロというV8サウンドがないことくらい。それくらい都内でGT63クーペとGT43クーペの違いを見出すのは難しいように思う。

　だが数時間乗っているうちに、文頭で「フレンドリー」と書いたようにMercedes-AMGにしては最も扱いやすいようにも感じてきた。というのも、GT63クーペと比べてGT43クーペの方が明らかに足がしなやかなのだ。

　なによりほかのMercedes-AMGは「勝手に速く走るクルマ」であるのに対し、GT43クーペは「運転が楽しくて速いクルマ」に仕上げられている。V8に比べればコンパクトエンジンに後輪駆動。これが楽しくないハズがない。

　気分が高揚してしまい、気づけば東名高速に乗って約1時間。富士スピードウェイのある御殿場に来てしまった。降りたら心地よい疲労と満足感に、スポーツカーを運転していたことを実感した。Mercedes-AMGで心地よいと思ったことは初めてかもしれない。

　スポーツモードを選択し、富士スピードウェイから山中湖へ向かった。道中の峠道に全長4730×全幅1930×全高1365mm、車重1800kgという躯体は大きすぎる。すれ違う時もヒヤヒヤだ。だが、クルマからの好戦的な反応に心が震え、自らを鼓舞する。初めてMercedes-AMGという地上の戦闘機と対話できた気がした。今までは勝手に速かったのだ。