第532回

ヒョンデの大阪旗艦店取材後に横浜までEV「インスター」で帰ることになった件

2025年06月22日 12時00分更新

EVで長距離走行に挑戦！
果たして充電は何回必要か？

インスターに乗って横浜へ向かいます

　帰り道は冒頭で述べたとおり、コンパクトEVのインスターをお借りして帰ることに。ヒョンデの電気自動車とはいかなるものか？「Hyundai Customer Experience Center 大阪」から「Hyundai Customer Experience Center 横浜」までの約500kmを自走してみることにしました。

バッテリー残量89％でスタート

ナビ画面の様子

　充電量89％で出発。静かでパワフル。ちょっとフワッとした乗り心地に感心しながら、大阪の街を走ります。ナビも日本語のローカライズができており、まったくもって不安ナシ。途中、道を間違えながらも、阪神高速に乗り、京都を抜けて滋賀県へ。

草津駅方面へ

駐車場に到着

85.3km走行して、バッテリー残量は72％でした

　朝から働きづめだったため、この日は滋賀県草津駅前にあるホテルで1泊。ホテルの駐車場には充電器があったのですが、今回は高速道路で何回充電したら帰れるか、というのを試してみたく、あえてしませんでした。

2日目の走行予定ルート

しかし渋滞……

i-PEDALモードにチェンジした状態

　16時までに「Hyundai Customer Experience Center 横浜」に到着せよ、と言う話だったので、朝8時にホテルを出たのですが、通勤時間帯と重なり大渋滞に巻き込まれました。そこでアクセルペダルの加減だけで速度がコントロールできる、ワンペダル動作モード（i-PEDAL）へと変更。これが渋滞にはとても有効。完全停止もするので、ブレーキペダルいらずです。

栗東ICから高速道路へ

アダプティブクルーズコントロール機能を使っている様子

　高速道路に乗ったら、ハンドル支援付きのアダプティブクルーズコントロール機能を使って、ひたすら東へ。鈴鹿という文字が見えてきたら、個人的には勝手知ったる道なのですが名古屋あたりで工事渋滞。渋滞時でもアダプティブクルーズコントロールはしっかりと機能。

　完全停止状態でも、一定時間内なら自動的に発進してくれるので、ドライバーはハンドルを握ったまま、特にやることはなく。電気自動車で振動が少ないことも相まって、コンパクトカーなのにあまり疲れません。

浜松SA（上り線）の150kWh急速充電器

90kWhの急速充電器で充電

充電開始した状態

60kWhで充電している様子

30分経過し充電完了した状態

　そうこうして電池残量が20％を切り、そろそろ充電しないと。ということで、浜松サービスエリア（上り線）で急速充電することにしました。浜松SAには90kWhの急速充電器のほか、150kWhも用意されています。インスターは120kWhに対応しているようなので、150kWhで入れたかったのですが、なぜか充電器側がe-Mobility Powerカードに反応せず断念。

　90kWhで充電してみましたところ、なぜか60kWhくらいでしか充電できず。30分後、64％（257km）まで復帰。再び新東名を走らせます。120km/h区間も左車線で100km/h巡行で電費を稼ぎます。

筆者のウインカー操作。パドルも中指だけで操作します

　運転中何度か車線変更しましたが、その度にレバー先端の感触にニッコリ。筆者は右手中指でウインカー操作をするのですが、その時にあまり力を入れずに、それでありながらカチッと入るフィール。しかも、先端が丸みを帯びているのでスンナリと指が抜ける。これはよく考えられているなぁと思いました。

足柄サービスエリア（上り線）で充電します。こちらも90kWhです

残量は23％で77km走行可能とのこと

ナビによると、残り76.6km。400m分余裕がありますが、充電することにしました

30分後、71％まで回復しました

　足柄サービスエリアのあたりで。ゴールまで76.6km、充電残量23％（77km）。海老名サービスエリアでの充電も考えましたが、渋滞中に電欠したら大変なので、足柄サービスエリア（下り線）で2回目の充電。これで横浜まで安心して帰れます。

Hyundai Customer Experience Center 横浜に到着

　15時過ぎに「Hyundai Customer Experience Center 横浜」に到着。大阪から走行だけで8時間半、休憩を入れると9時間30分。残量56％で到着できました。電費は約8km/kWhと良い数字でした。さすがに疲れましたが、それでもほかのクルマで鈴鹿から帰った時に比べれば、疲労度は少なかったですね。