【AURA NISMO チューンドe-POWER 4WD】電動なのに古典的
日産自動車／AURA NISMOチューンドe-POWER 4WD（347万3800円、テスト車両455万1729円）
続いてAURA NISMOチューンドe-POWER 4WD（347万3800円、テスト車両455万1729円）。「AURA NISMOってそんなに高いの？」と、筆者も最初そう思いました。価格表をよく見ると、車両のみなら、標準のAURAより約30万円高に収められています。
高く感じるのは100万円近いオプションのうち、Nissan ConnectナビゲーションシステムやBOSEパーソナルプラスサウンドシステム、プロパイロットなどが42万円、リクライニング機能付きのレカロ製スポーツシート44万円が含まれているから。「日産車でプロパイロットがないのは画竜点睛を欠く」し、NISMOでレカロシートがないのも同様。実に悩ましいところです。
ボディーサイズは全長4120×全幅1735×全高1505mmで、ホイールベースは2580mm。全長はGRヤリスより長いですが、全幅は狭く、実質5ナンバーサイズ（全幅1700mm以下）と言ってもよいかも。
標準のAURAと比べると、エクステリアのNISMO化は「赤いライン」以外、あまり変わっていないような。リアバンパー中央にフォグランプを配置するのは、NISMOロードカーの証。
パワーユニットは最高出力82PS、最大トルク103N・m を発生する1.2L 3気筒エンジンを発電機として用い、最高出力136PS／最大トルク30.6kgf・mのフロントモーターと、標準よりパワーアンプした最高出力82PS／最大トルク15.3kgf・mのリアモーターを駆動します。パワーアップした分、トルク制御も専用化しているとのこと。
AURA同様にコクピット感が強い室内。44万円のレカロ製電動シートが目を惹きます。黒と赤で彩られた室内は、よく見ると赤が織り込まれたカーボン調パネルが配置されています。
走行モードは3種類。パワーオン時はエコモードになっていますが、これはAURAのスポーツモードに相当するとのこと。NISMOとECOはe-Pedal（ワンペダル動作）です。
後席は実用的な広さ。さすがに大人3人が座るのは難しいけれど、きちんと5人乗りです。
荷室容量は260L。プライバシートレイは大きく質素な印象を受けます。
走り始めると、イマドキの純正スポーツモデルとしては硬めの乗り味。跳ねて手に負えないということはありませんが、古典的という印象。それが逆に楽しさにつながっているように思います。
AURAよりも剛性は高く、GRヤリスほどではありませんが剛体感を覚えて安心。一方、想像以上に静かなクルマなので、メカニカルノイズによる気分の高揚というのは得づらいでしょう。
電動車らしいラグのない加速は新時代ホットハッチと言いたくなる乗り味で、「電気でもクルマは面白い」と素直に感心するデキ栄え。コーナーでアクセルを踏むほどにクルマが安定します。ワンペダル動作もワインディングと相性がよく、丁寧なアクセルコントロールが身に着くようで、乗れば乗るほど運転が上手くなった気にさえなります。
AURA NISMOは端的に言えば扱いやすく楽しい1台で、オプションのレカロシートは高いけれど、ノーマルの30万円アップで車両が手に入るなら断然NISMOを選ぶべき、と思いました。
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