先だって、アウディ・ジャパンによるメディア向けの「アウディe-tron EV ワークショップ レベル0／EV入門者向け勉強会＆試乗会」が開催されました。その内容をレポートします。
フォーリングスに示されるアウディ誕生の歴史
EV勉強会において、最初に説明されたのは、アウディ社の歴史と現在の電動化戦略についてでした。
アウディの歴史は、1899年のホルヒ社の設立に始まります。創設者はアウグスト・ホルヒ氏です。「レースは技術の実験室」「私は常に、最高の素材を使って最高のクルマを作ることだけを目指してきた」という言葉が残っています。ただし、その言葉からも察することができるように、ホルヒ氏は採算性を重視しなかったため、すぐにホルヒ社から追い出されてしまいます。
しかし、ホルヒ氏はめげずに1909年にアウディ社を設立しました。ホルヒに近いドイツ語の「Horchen（聴く）」というラテン語の「アウディ」が新会社の社名の由来となっています。
その後、ドイツは第一世界大戦後の大恐慌時代を迎えて、業界の再編成が行なわれます。その中で、ホルヒ社、ヴァンダラー社、アウディ社、デーカーヴェーの4社が合併。新たにアウトウニオン社が生まれました。ここで、現在に至る「フォーリングス」のエンブレムが使われるようになりました。これが、現在のアウディに続くルーツになります。
「技術による先進」をスローガンに
そんなアウディは、1969年に「技術による先進（Vorsprung durch Technik）」というブランドスローガン掲げます。現在のアウディを生み出した礎となる方針です。どのブランドよりも、最新技術を最も早く開発して市販車に採用するという内容です。その技術のひとつが、アウディの代名詞ともなる、クワトロと呼ぶ4輪駆動技術です。
そして、電動パワートレインの開発も1989年から開始しており、その技術が現在の電動車にまで脈々と継承されているといいます。現在のアウディの最先端の電動車となる電気自動車の「e-tron」は、2009年のフランクフルトモーターショーにて登場します。そして2019年にアウディ初の電気自動車としてe-tronは市販されました。
現在のアウディは、“技術を革新しながら新しいクルマ社会に貢献してゆく。いろいろな創造を続ける”という意味で、「先進を生きる（living Progress）」をブランドのコアとし、「実感できる、進化を」をブランドコミュニケーションとして掲げるとアウディ・ジャパンの広報担当者は説明しました。
2030年に向けた電動化ロードマップ「Vorsprung 2030」
そんなアウディは現在、2030年に向けたロードマップ「Vorsprung 2030」を掲げます。これは「2030年までに持続可能性、社会的責任、技術革新におけるリーダーになろう」というものです。具体的には、2025年に「内燃エンジン搭載の最後のニューモデル生産」、2026年に「新たに発表するモデルはすべて電気自動車」、2033年には「内燃エンジン生産停止（中国を除く）」という目標を設定しています。
そうしたロードマップに沿うように、現在のアウディは「Q8 e-tron」「e-tron GT」「Q4 e-tron」という3車種の電気自動車を販売しています。
また、車両の電動化の進行と同時に、「ミッション：ゼロ（MISSION:ZERO）」という環境に対する取り組みも進めています。その内容は「脱炭素」「資源効率」「水資源」「生物多様性」があり、それぞれについての取り組みが進んでいます。そのひとつとなる「脱炭素」では、世界中のアウディ車の生産拠点で再生可能エネルギーを導入し、2025年のカーボンニュートラル達成を目指しているといいます。
充電する電力を再生可能エネルギーに
アウディによる「脱炭素」の取り組みのひとつとして、クルマを利用中のカーボンニュートラルも含まれます。その実現のアイデアが「充電する電力を再生可能エネルギーにする」というもの。その具体的な取り組みが都市型の急速充電ステーション「アウディチャージングハブ（Audi charging hub）」です。特徴は「コンパクト」「どこでも設置可（キューブと呼ぶエネルギー貯蓄システムを利用）」「古いバッテリーの二次利用」「約2.45メガワットの蓄電能力」というもの。
すでにドイツのニュルンベルクをはじめ欧州5ヵ所に設置されており、日本にも2024年に設置を予定しています。
また、アウディの販売拠点のカーボンニュートラルも進められており、日本では2023年1月にアウディ浜松の店舗が日本国内自動車ディーラー初となるカーボンニュートラルを実現しています。さらに、2023年10月にアウディ八王子にパワーエックス社の蓄電池型急速EV充電器を業界初導入。2024年前半までに、全国のアウディ・ディーラーを中心に30基の設置を予定しています。
そして、アウディ広報としては、持続可能な社会実現の実用性を訴える「アウディ・サスティナブル・フューチャー・ツアー（Audi Sustainable Future Tour）」を開催。これまでに4回実施しているといいます。
アウディのEV「e-tron」の構造
アウディによる会社的な取り組みのあとに説明されたのが、電気自動車であるアウディe-tronの構造や特徴です。
アウディのe-tronは、電気自動車専用設計というのが大きな特徴です。そのためエンジンが不要なので、フロントのオーバーハングの短いデザインが可能となります。また、後席を広くするロングホイールベースも実現しています。コンパクトSUVの「Q4 e-tron」の後席は、同じアウディのエンジン車の大型SUV並みの広さを確保できています。さらにラゲッジも広くなっています。
そして、ロングホイールベースの床下にはバッテリーが敷き詰められています。重いバッテリーが床下にあるということは、低重心化と前後重量バランスに優れることを意味します。そのため、ダブルレーンチェンジ（2回連続して車線変更すること）などを試すと、低重心で前後重量バランスのよい「Q8 e-tron」は、300kg以上も軽いエンジン車と同等の走行性能を体験できました。
バッテリーの安全性を確保する強固なフレーム
e-tronの床下に格納されているバッテリーは堅牢なフレームで守られており、その強固なフレームはボディーのねじれ剛性を高める役割も果たしています。また、高い安全性能はバッテリーを守るだけでなく、事故に対する乗員を守るものともなるというのです。
さらに、バッテリーの床下は丈夫なアンダーカバーでおおわれています。そのカバーの表面にはディンプル（くぼみ）が設置されており、その存在により床下を流れる空気を整えることで、クルマの直進安定性にも貢献しているとのこと。
Q8 e-tronに搭載されるバッテリー
「Q8 e-tron」には、400V、電力量114kWh（グロス）／106kWh（ネット）のバッテリーが搭載されています。グロスとネットとは、グロスがバッテリー本来の電力量を示しており、ネットは実際に使用する電力量を意味します。これは、リチウムイオンバッテリーは満充電や完全放電すると性能が著しく劣化するため、劣化を抑えるため数％の使用しないレンジを設定しているのです。
そして、そのバッテリーへの充電は、「基礎充電（ホームチャージング）」「経路地充電（クイックチャージング）」「目的地充電（ディスティネーションチャージ）」という3つの方法で充電を行ないます。基礎充電は交流200V・3kW/8kWの普通充電器、経路地充電は直流150kW/90kW/50kWの急速充電器、目的地充電は交流200V・3kW/8kWの普通充電器を使用します。
アウディは、フォルクスワーゲンとポルシェの3ブランド共同によるPCA（プレミアム・チャージング・アライアンス）を構築しており、日本国内に90～150kWの急速充電器300ヵ所を用意。2024年には400ヵ所以上への拡大を予定しています。
優れたランニングコストと便利なエアコン
そんなアウディの電気自動車、e-tronのランニングコストはどれだけのものになるのでしょうか？ 「Q8 e-tron55 sportback」とエンジン車「Q7 55 TFSI quattro S line」と比較します。月間1000km走行すると、e-tronが1万570円に対して、エンジン車は1万9148円。月に8578円の差になるというのです。
また、e-tronには補助エアコンを搭載しているため、寒い時期に即座に温風を出すことが可能なので、クルマに乗る前に車内を温めておくことができます。さらに走行後にもエアコンを一定時間作動させる機能も備えます。エンジン車よりも、エアコンを自在に使用することで、より快適なカーライフを実現するというのです。
最新のEV「Q4 Sportback 40 e-tron」を試乗
アウディの歴史と計画、そしてEVの基本のレクチャーの後に用意されていたのは試乗タイムでした。ただしコースは市街地で、時間もごくごく短いもの。まさに、さわりという試乗です。クルマは最新の「Q4 Sportback 40 e-tron」。アウディのe-tronシリーズの中で、最も新しく、そして最もコンパクトなモデルです。
駆動用モーターは後輪用のひとつだけ。そのパワーは、最大出力150kWに最大トルク310Nm。搭載されるバッテリーは82kWhです。一充電における航続距離は594kkm（WLTCモード）。価格は758万円です。
走らせてみれば、加速時にはステアリングの手応えが軽くなり、まさに後輪駆動であることが実感できます。また、パワーはそれほど大きくはありませんが、トルクがたっぷりあるため、車両重量2100kgであることを忘れるほどの軽快さがありました。低重心で、前後重量バランスのよさも、走りが良い理由のひとつでしょう。
インテリアは、モダンかつ高品位で、上位のモデルとそん色ありません。日本の同クラスのSUVタイプのEVよりも若干価格が高めですが、バッテリー容量やブランド価値を考えれれば納得というか、リーズナブルにさえ感じます。「
先進を生きる（living Progress）」というアウディらしさと、「実感できる、進化を」を感じることのできる試乗となりました。
筆者紹介：鈴木ケンイチ
1966年9月15日生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく”“深く”説明することをモットーにする。
最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 自動車技術会会員 環境社会検定試験（ECO検定）。
週刊アスキーの最新情報を購読しよう
本記事はアフィリエイトプログラムによる収益を得ている場合があります